撤回全面停售燃油车时间表，让奥迪成为关注焦点。6月19日大通证券，奥迪中国发布《关于奥迪电动化战略的回应性声明》（以下简称《声明》）称：“坚信电动出行的未来，并正致力于达成全电动化产品阵容这一明确的长期目标。”但同时，奥迪中国方面表示，“2026年后，继续让内燃机车型对客户保持吸引力”。奥迪中国方面称，市场的波动性和多样性要求奥迪在未来几年内，以尽可能灵活且稳定的方式提供差异化的产品组合，涵盖纯电动、插电式混动以及燃油车型。
今年6月18日，奥迪全球CEO高德诺确认，奥迪已撤回原定于2033年停止研发和销售内燃机汽车的计划，目前不再设定明确的终止时间表。“2024—2026年期间，奥迪将持续推出全新的内燃机和插电式混合动力汽车系列，这将为我们在未来十年内提供更强的灵活性。”高德诺表示，奥迪未来将牵头开发大众集团中大型车型的平台架构与软件系统，涵盖从A5级别起的所有车型。
此前，根据规划，奥迪将于2026年在全球发布最后一批燃油车大通证券，2033年实现全面电动化。不过，今年3月，高德诺表示，该计划有所调整，奥迪重新审视停售燃油车时间，鉴于全球各地市场发展程度不均衡，电动车的普及速度存在显著差异，正实施因地制宜的区域发展策略。
事实上，不仅奥迪，此前沃尔沃、梅赛德斯—奔驰等车企也相继调整全面电动化的相关计划。去年，梅赛德斯—奔驰宣布，将不再坚持2030年前在主要市场全面转向电动汽车销售的目标。梅赛德斯—奔驰集团董事会主席康林松表示：“这不意味着奔驰将放弃电动化，而是会采取燃油车与电动车的双线发展路线。”根据规划，到2027年，梅赛德斯—奔驰将推出一个全新的内燃机车型阵容，使内燃机车型能够持续到2030年。随后，沃尔沃汽车也表示，已放弃到2030年仅销售纯电动汽车的目标。
中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，电动化转型前期的成本投入过高，如果市场需求度不高，对于跨国车企来说将产生一定风险。相对来看，对于部分跨国车企来说，目前燃油车业务依旧能带来较高利润，因此各车企开始及时战略调整，一方面按节奏布局电动化市场，另一方面要保证企业稳步发展，不再“一刀切”式砍掉燃油车。
数据显示，2024财年，奥迪集团营收645.32亿欧元，同比下降7.6%；营业利润为39.03亿欧元，同比减少23.77亿欧元。奥迪中国方面在《声明》中也提到：“我们也注意到全球市场的发展存在明显差异。例如，北美地区的‘拐点’后移，而中国市场已过‘拐点’。我们并不排除其他可能性，以确保产品组合始终具备市场所需的灵活性，也将始终牢牢把握全电动产品组合的长期目标。我们的目标是凭借覆盖所有驱动形式的广泛且灵活的产品组合，积极而务实地推动向纯电动出行的逐步转型。”
值得一提的是，在中国市场，奥迪的电动化布局正持续加速，并牵手与中国供应链进行合作，提升在华竞争力。据了解，近日基于PPE豪华纯电平台打造的Q6L e—tron家族车型，在中国市场已正式开启预售，该车型为一款“奥迪+华为”的车型。今年上海国际车展期间，奥迪·上汽合作项目CEO宋斐明宣布，AUDI品牌首款量产车定名“AUDI E5 Sportback”，并在车展亮相。
北京商报记者刘晓梦大通证券
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