在连续3个月站稳60%之后，7月全国新能源乘用车零售渗透率再度攀升，首次突破65%。
8月11日，乘联分会发布的最新数据显示，7月，我国新能源乘用车市场零售销量为95.1万辆，同比下降3.9%，其在国内总体乘用车的零售渗透率达到65.1%，较去年同期提升11.6个百分点，创历史新高。至此，我国新能源乘用车零售渗透率已连续4个月突破60%。不仅如此，我国新能源乘用车厂商批发渗透率也连续3个月突破60%，并在7月达到了历史新高（64.2%），较2025年7月提升11个百分点。
每日经济新闻
中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树表示，新能源乘用车市场渗透率持续创下新高，供给端新国标合规产品集中迭代上市，行业从价格内卷全面转向价值竞争。
“油转电”加速
乘用车市场“油转电”的加速趋势，在懂车帝全国乘用车零售销量排行榜上得到了充分印证。榜单显示，7月全国乘用车零售销量排行榜前十车型中仅有一款为燃油车。吉利星愿以约3.23万辆位居榜首，紧随其后的是销量约2.64万辆的零跑A10，特斯拉Model Y以约2.5万辆排名第三。而唯一入榜的燃油车型丰田卡罗拉锐放位列第八，销量约为1.45万辆。
值得一提的是，这并不是燃油车首次“大撤退”。懂车帝发布的单月零售销量排行榜显示，今年前3个月，燃油车型在单月销量排行榜中仍能占有4~5个席位，但从4月份开始，排行榜前十位置开始被新能源乘用车型霸占。到今年5月，全国乘用车零售销量排行榜前十全部为新能源车型，无燃油车身影。到了6月，丰田凯美瑞和大众朗逸（燃油车型）重新进入排行榜前十。
不过，进入7月后，大众朗逸和丰田凯美瑞再次跌出前十，位列第14和第17，分别销售约1.3万辆和1.15万辆。
对于7月的乘用车市场，乘联分会用“‘燃油深度降温、新能源强势领跑’成为市场核心主线，油价波动主导了‘油电替代’节奏”进行了总结。乘联分会指出，地缘冲突引发霍尔木兹海峡通航扰动，推动国际油价震荡上行，2026年国内汽油价格累计上调1575元/吨，大幅抬高用车成本，燃油乘用车消费需求剧烈萎缩。
乘联分会数据显示，7月，常规燃油乘用车零售51万辆，同比下降41%。其中，纯燃油车同比下降44%，普通混合动力车型同比下降4%。“燃油车全线收缩，其中纯燃油车型近乎失速，混动车型相对抗跌，导致燃油车内部结构持续优化。”崔东树称。
A0级纯电成增长主力
7月的国内乘用车市场呈现“总量持续承压、环比走弱、结构极致分化”的运行态势，淡季下行特征凸显，行业结构性调整进一步深化。
乘联分会数据显示，1~7月，全国乘用车市场累计零售销量为1017.3万辆，同比下降20.3%。其中，7月，全国乘用车市场零售销量为146.1万辆，同比下降20.9%，环比下降8.8%。
对于7月全国乘用车市场走弱的原因，崔东树解释称，是油价反弹、宏观走弱、季节性淡季、前期需求透支及政策切换等多重因素共振所致。
在新能源乘用车成为市场主导力量的大趋势下，全国狭义乘用车厂商零售销量排行榜中，前五车企均被自主品牌占据。其中，比亚迪以22.3万辆的零售销量稳居榜首，紧随其后的是零售销量为16.1万辆的吉利汽车。而长安汽车、奇瑞汽车国内表现虽稳健，但已被零跑快速超越。这也是零跑汽车首次成功进入前三。“合理的定价与全栈自研带来的成本优势，构成了零跑汽车的核心竞争力。”崔东树分析认为，凭借这一性价比体系，零跑汽车有效推动了市场增长，并成功跻身榜单第三名。
崔东树指出，全国乘用车厂商零售销量前十排行榜的变动，折射出新能源车市的核心特征：A0级纯电车型正成为增长主力。比亚迪（元、海鸥、海豚）、吉利汽车（星愿）及零跑（A10）等品牌的A0级车型，共同拉动了零售高增长。长安汽车与奇瑞汽车在此领域尚处起步阶段，其他企业则承压明显。合资阵营中，大众与丰田表现相对亮眼——一汽-大众、上汽大众稳居前十；南北丰田则凭借混合动力技术实现顽强增长，双双突破月销5万辆规模。
展望8月，崔东树认为，车市将处于底部蓄力修复阶段，随着各项稳消费政策逐步落地，叠加基数逐步改善，乘用车市场降幅将稳步收窄，行业正式进入“价值驱动、结构优化”的成熟发展阶段，为传统“金九银十”行情铺路蓄力。
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